¿Cómo ha de ser un circuito?

(Fuente foto de portada: neozonk.wordpress.com)

Los hay urbanos, en medio de la nada, de 3 kilómetros o de más de 7, con rectas kilométricas o sin apenas lugares de adelantamiento. Mientras que la inmensa mayoría de deportes se caracterizan por campos de dimensiones reglamentarias, la Fórmula 1 compite cada fin de semana en un escenario distinto que además va sufriendo modificaciones año tras año o incluso durante el mismo Gran Premio. ¿Pero por qué algunas pistas gustan más que otras? ¿Cuáles son los ingredientes principales de un circuito para que éste guste a afición y pilotos? Como siempre, en diezcilindros nos dedicamos a analizarlo.

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¿Puede de veras volver?

(Fuente foto de portada: cyrkf1.pl)

Estaba cumpliendo todas las fases del clásico “retorno a la F1”. Primero se rechazaba frontalmente que hubiera opciones; luego se empezó a especular; más tarde, el paso del tiempo enfrió las expectativas; y finalmente, un momento catalizador dispara de nuevo el “rumorómetro”. Robert Kubica disputó hace unas semanas un test privado con Renault, llevando el E20 de hace 5 años, y el polaco de 32 años se ve capacitado para retornar a la Fórmula 1. ¿Puede de veras hacerlo?

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Redondos y negros

(Fuente foto de portada: motorsport.com)

La diferencia entre el éxito y el fracaso son 4 huellas del tamaño de sellos postales. Los millones invertidos en ingenieros, túneles de viento y procesadores para CFD van destinados a esos pocos centímetros cuadrados. Un Fórmula 1 sólo es rápido si los neumáticos funcionan correctamente, así que es de esperar que todo lo que tenga que ver con ellos revista un notable interés. Los temas más candentes son dos: ¿ha hecho bien Pirelli en pasar a una gama increíblemente dura en 2017? ¿Y qué pasa si vuelve a haber guerra entre dos o más proveedores de neumáticos?

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