Con triple de DRS, por favor

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En Canadá tendremos por segunda vez en la historia una triple zona de activación del DRS. La primera, en Australia, no ayudó a hacer memorable el Gran Premio pero tampoco hubo motivos para pensar que fue un fracaso: faltan más pruebas, y este fin de semana en el Gilles Villeneuve parece una buena idea. Sin embargo, como casi siempre que se habla de este sistema de ayuda al adelantamiento, la polémica está servida. ¿Era necesaria esta tercera zona en un trazado donde no es tan difícil rebasar a un rival? ¿Han elegido el lugar correcto? ¿Se va a mantener esta tendencia en 2019 y más allá?

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Sobre la doble batería de Ferrari

(Fuente foto de portada: autosport.com)

En un nuevo capítulo de nuestra esporádica serie de novedades técnicas en el límite de la legalidad, hoy hablamos de una polémica que ha mantenido a Ferrari en el ojo del huracán desde el Gran Premio de Azerbaiyán. Su sistema de almacenamiento eléctrico, llamado “de baterías gemelas”, presuntamente ofrecía más de los 120 kW (o 160 CV) permitidos por el reglamento. La FIA monitorizó su rendimiento en Mónaco y acabó relativamente satisfecha. Pero han surgido varias preguntas: ¿desde cuándo lleva la Scuderia usando este sistema? ¿Cómo se ha enterado Mercedes, la denunciante? ¿Qué ventajas aporta realmente?

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Cambios para adelantar

(Fuente foto de portada: @F1)

Hace unas pocas semanas hablábamos de los ligeros cambios de normativa para 2019 y de cómo los más grandes deberían esperar hasta 2019. Pues bien, en el GP de Azerbaiyán se anunciaron más modificaciones para la temporada que viene de un calado superior al que esperábamos. Y es que afectan a la carrocería, una parte del coche que a los ingenieros no les gusta tocar a tan pocos meses vista. Los alerones serán retocados con el único objetivo de facilitar los adelantamientos. ¿Funcionará?

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