Primera pincelada de los nuevos motores

(Fuente foto de portada: motor.es)

El pasado viernes se reunieron en París los principales fabricantes de motores involucrados en Fórmula 1 (o interesados en estarlo) con el objetivo de plantear qué habrá después de ese autoimpuesto horizonte de 2020, el último año de los actuales V6 turbo híbridos. El asunto es delicado, pues mientras FIA y fabricantes quieren aproximarse a los coches de calle, gran parte de la afición siente que hay que volver a los propulsores de gran cilindrada, potentes y ruidosos. Las primeras informaciones sugieren que el camino será un V4 turbo con KERS, y según Jean Todt esa arquitectura contentará a todos. ¿Qué pistas nos da esta primera reunión sobre el futuro del deporte?

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¿Han cumplido lo prometido las nuevas normas?

(Fuente foto de portada: dailycarblog.com)

Todos deseábamos que llegase el Gran Premio de Australia por muchos motivos. Acabar con la espera de 4 meses era el evidente, pero también teníamos ganas de ver cómo iba a funcionar la “nueva Fórmula 1”. Esa que, por primera vez en la era moderna, ha cambiado su normativa con el único objetivo de hacer los coches más rápidos y espectaculares. Esas modificaciones tenían su lado bueno y su lado malo, así que es hora de responder, siempre desde las limitaciones que ofrece el reducido tamaño de la muestra, dos preguntas: ¿se ha potenciado el efecto positivo? ¿Se ha camuflado el efecto negativo? A priori, no. Pero expliquemos por qué.

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La amenaza eléctrica

(Fuente foto de portada: bmwblog.com)

Al principio parecía una aventura excesivamente ingenua, como el A1GP o la Superleague Formula. Pero desde que los fabricantes de coches han puesto un ojo en la Fórmula E, han comenzado a surgir las voces que sugieren que el futuro del automovilismo pasa por esta categoría, y no por la apuesta híbrida de la F1. Pero ahora que Liberty Media es la máxima accionista de ambas, ¿cómo será la convivencia entre las dos categorías?

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