¿Cómo ha de ser un circuito?

(Fuente foto de portada: neozonk.wordpress.com)

Los hay urbanos, en medio de la nada, de 3 kilómetros o de más de 7, con rectas kilométricas o sin apenas lugares de adelantamiento. Mientras que la inmensa mayoría de deportes se caracterizan por campos de dimensiones reglamentarias, la Fórmula 1 compite cada fin de semana en un escenario distinto que además va sufriendo modificaciones año tras año o incluso durante el mismo Gran Premio. ¿Pero por qué algunas pistas gustan más que otras? ¿Cuáles son los ingredientes principales de un circuito para que éste guste a afición y pilotos? Como siempre, en diezcilindros nos dedicamos a analizarlo.

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¿Puede de veras volver?

(Fuente foto de portada: cyrkf1.pl)

Estaba cumpliendo todas las fases del clásico “retorno a la F1”. Primero se rechazaba frontalmente que hubiera opciones; luego se empezó a especular; más tarde, el paso del tiempo enfrió las expectativas; y finalmente, un momento catalizador dispara de nuevo el “rumorómetro”. Robert Kubica disputó hace unas semanas un test privado con Renault, llevando el E20 de hace 5 años, y el polaco de 32 años se ve capacitado para retornar a la Fórmula 1. ¿Puede de veras hacerlo?

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El motor que marcó una era

(Fuente foto de portada: trackforum.com)

¿Se imaginan que un modelo de motor de los introducidos en 2017 ganase carreras hasta 2033? No tendría sentido, ¿verdad? Pues eso fue exactamente lo que consiguió Cosworth con su modelo DFV: el 4 de junio de 1967, Jim Clark lo hizo ganar en su primera carrera en Zandvoort; 16 años y un día despues, Michele Alboreto logró la 155ª y última victoria del propulsor más exitoso de la historia. Sencillo, barato y potente: Cosworth consiguió el Santo Grial y gracias a ello dominó una época y pasó a la historia.

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